HYUNDAI VELOSTER: UM ESPORTIVO PARA QUANDO A FORMA PREVALECE.
Desde que as primeiras imagens do novo Hyundai Veloster começaram a surgir, muitas pessoas, encantadas com o design no hatchback, começaram a nos indagar sobre se era ou não uma boa alternativa.
Como eram somente imagens e faltava muito ainda ser divulgado sobre o carro, preferimos esperar tudo ser divulgado para então dar o nosso parecer. Agora com todos os dados do carro, inclusive o pacote que será oferecido no Brasil, seus preços e cores, podemos falar melhor sobre ele.
Já que a primeira análise de todos foi pelo visual, vamos começar por ele. O Veloster é uma resposta da Hyundai a uma tendência de mercado que é a de carros urbanos que possuem um visual jovem e esportivo, ao mesmo tempo que apresentam boas soluções de espaço, sem necessariamente ter uma performance esportiva. O Veloster não quer ser um esportivo rápido. Para isso a Hyundai já tem o Genesis Coupé. O comprador do Veloster quer um carro com preço competitivo e para isso ele abre mão da performance extrema, mas não do design. Ele também quer um carro urbano, fácil de usar nas ruas das grandes cidades, que tenha um bom espaço, baixo consumo de combustível e todas as funcionalidades que um carro moderno precisa ter. Para este público, parece que a Hyundai deu um tiro certeiro.
Como o Veloster tem um design bastante controverso, do tipo ‘amo’ ou ‘odeio’, não vamos entrar na discussão de se é bonito ou não. Já ouvimos todo tipo de opinião e vamos deixar estas questões subjetivas com o leitor. Mas que é uma solução de design cheio de personalidade, isso não há dúvida. E até por isso causa tanto admiração quanto repulsa. O que vocês acham?
O Veloster é um hatchback baixo, com rodas de perfil alto, para choques próximos ao chão e 3 portas. Sim, 3 portas. Uma maior do lado do motorista e duas menores do lado do passageiro. Mas por que isso? A Hyundai quis inovar. No fundo, o Veloster não passa de um coupé 2+2, ou seja, com dois bons e espaçosos lugares na frente e dois lugares pequenos atrás. A terceira porta do lado do passageiro facilita o acesso a quem vai atrás, sem precisar deslocar o banco da frente. E por que do lado direito? Porque a Hyundai quer abusar do apelo da segurança de que só se pode descer pelo lado seguro da calçada e nunca para o lado da rua. Mais um apelo do que um benefício real já que em ruas de mão única pode se parar dos dois lados da rua. A terceira porta facilita o acesso mas não torna o carro exatamente confortável para quem vai atrás. Ele segue sendo um coupé baixo, com a linha do teto em descendente em direção a traseira, o que dificulta a vida de quem tem mais de 1,70m atrás. Não dá, esqueça. Os bancos de trás do Veloster são para crianças ou adultos baixos que não se importem em ficar algum tempo num ambiente mais claustrofóbico. A conclusão é simples. Quem não está buscando um coupé 2+2 de visual esportivo não deve se iludir com a terceira porta do Veloster. Não é o seu carro.
O porta malas tem 320 litros, ou seja, o mesmo que um bom hatch, nada além disso. Para viagens não há dúvida que o Veloster é um carro feito para apenas duas pessoas.
Como o comprador do Veloster não está buscando alta performance mas somente o visual esportivo, ele não irá se desiludir com o desempenho mediano no motor 1.6 com bons 138 cavalos. De 0 a 100 km/h ele faz em 10 segundos e a máxima é de 200km/h. Mesmo sem ser um primor em performance, o motor do novo Hyundai é uma jóia bastante moderna e conta com injeção direta de combustível, cabeçote de alumínio e comando de válvulas variável. Acoplado a isso se tem uma excelente caixa de transmissão automática de 6 velocidades e dupla embreagem, algo raríssimo de se ver em carros de menos de R$ 100 mil. Com este ótimo sistema de propulsão sabe qual é o consumo divulgado pela Hyundai na cidade? 12,35 km/litro, está bom o quer mais? Na estrada, conseguindo rodar em baixas rotações graças a sexta marcha pode se chegar a quase 19km/litro. E não é só no motor e câmbio que está a sofisticação do carro, viu? A suspensão traseira é multi-link, o que deixa o carro mais confortável e estável nas curvas.
Por dentro, o dono do Veloster vai encontrar o bom acabamento que a marca já apresenta em todos os seus carros, embora abuse dos plásticos. Os encaixes são precisos e o design bastante moderno, seguindo a linha ‘vertical’, como todos os Hyundai da era pós ix35.
O melhor do hatchback é que pelo justo preço de R$ 68.700,00 o carro já vem com um pacote de série de causar inveja a algumas marcas alemãs. Vamos lá: Faróis com acendimento automático, retrovisores retráteis, sensor de ré com câmera, ar condicionado digital de duas zonas, sistema keyless com partida por botão, direção elétrica, piloto automático, volante multifunções, bancos com ajustes elétricos e acabamento em couro, air bags laterais e de cortina, ABS, controle de estabilidade, rodas de liga leve aro 17 e sistema de som com toda a parafernália moderna que hoje são indispensáveis para se conquistar a clientela mais jovem – CD MP3 com entrada USB, iPod e Bluetooth.
O únicos opcionais são o teto solar e as rodas aro 18’’ que elevam o preço para R$ 72.400. é claro que esta é a versão mais indicada para a compra. Não faz o menor sentido comprar o carro sem o belo teto panorâmico e economizar somente R$ 1.700,00 por isso. O que não vale a pena é escolher as cores branca ou vermelha pelas quais a Hyundai abusa cobrando R$ 5.000,00 a mais. Uma pena, mas o ideal é ficar entre a maldição da marca no país e não fugir do preto ou prata.
O que falta? A tela multimídia com GPS integrado. Lá fora esta opção já existe e fica clara a estratégia da Hyundai de deixar para ofertar este equipamento mais para frente já que não precisa deste apelo para fazer vendas no momento. O impacto visual e o bom preço já bastam por hora. Mas não temos dúvidas que, mais a frente, a tela e o GPS estarão sendo ofertados e divulgados na massiva estratégia publicitária da marca, exatamente como fez com o ix35.
O Veloster praticamente não tem rivais. Tirando o novo Koup da sua co-irmã KIA – mas que custa R$ 79.000,00 por contar com um ótimo motor 2.0 – todos os outros carros desta faixa de preço não tem este apelo de coupé esportivo, portanto se é isso que você busca, vá fundo. Agora se não é este visual que você está querendo para seu próximo carro, opte pelo novo Hyundai Elantra que custa mais ou menos a mesma coisa mas possui o ótimo espaço de um moderno sedã médio (veja a matéria que fizemos sobre ele AQUI). Escolhendo um ou outro, melhor reservar logo o seu. As entregas ainda não começaram mas já há fila de 60 a 90 dias dependendo da versão.
Marcelo Macedo,
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